高德：工具模式出路难

自“千团大战”时代以来，阿里本地生活业务已经多次调整。

最近一次调整，也是阿里成立24年来最重要的组织架构变革中，本地生活集团独立成军，主营业务包括高德、饿了么。

调整后，阿里本地生活的业务界限更为明确：饿了么主攻到家、高德在原有的出行业务之上，与口碑一同开拓到店业务。

不过，高德与口碑的“抱团取暖”，很难给阿里本地生活带来“1+1>2”的商业效果。

2008年被阿里收购的口碑，起初还是阿里本地生活的一支重要生力军，与淘点点共同发力外卖业务，但最终却成为依附于不同业务和辅助实现各种业务目标的“流浪者”。

据消息人士透露，2022 年初，口碑餐饮业务的直营城市从40座缩减至11座，其余城市转为代理商模式。

商家供给不足、战略定位模糊的口碑，合并后能给高德带来的增量效益极为有限。但合并后业务界限的明晰，意味着高德将对到店业务“力出一孔”，积极迎战本地生活。

2017年推出聚合打车模式的高德，目前已经是网约车市场的“亚军”，市场份额仅次于滴滴。每天有1.2亿活跃用户打开高德，用来叫车或者导航路线。

基于地图导航功能的用户积累，以及在网约车市场的后发优势，高德在2020年进军酒旅和餐饮团购业务，到2021年升级成为“出门好生活开放服务平台”。

理想丰满，但现实骨感。

一位出行领域专业人士表示，采取聚合模式的高德，无法深入沉淀出行数据；而在缺少自营司机的情况下，高德也很难向金融、租车，乃至造车等产业链上游延伸。

更何况，高德最核心的地图导航业务，工具属性更强，用户停留更浅。

即使高德采取滴滴的网约车平台模式，在“用完即走”的浅层用户行为之下，从出行叫车跳转到吃喝玩乐乃至电商消费等服务，平台跨赛道转化的壁垒极高。

2020年，互联网巨头纷纷进军社区团购，滴滴也顺势推出橙心优选，但供应链和地面推广等能力均不占优的橙心，随着监管叫停过度补贴，橙心优选随即撤出多地市场。

正如饿了么曾连续发动过“夏季战役”“暖冬计划”，但沉淀的用户规模有限；最终，为商家提供更多单量和SaaS系统支持的美团，市场份额依然领先。

本地生活核心能力的建设，显然无法用“烧钱补贴”来弥补，只能在残酷竞争中逐步强化。

虽然，高德在网约车和地图业务上具备一定优势，但要扛旗到店生服（生活服务）业务，在商家供给规模、消费习惯培养等方面，高德还要继续造业务轮子。

而在高德“造轮子”的同时，抖音已经和美团开始“捉对厮杀”。